, auxquels il reprochait leur ingratitude et leur exigence pour les services que lui-même ou son vicaire leur rendaient à leur mission de la rue Champlain. Ces difficultés avec les Irlandais piquèrent sa

1837 éclata, les Patriotes assimilèrent les deux missionnaires aux protestants anglais et les harcelèrent jusqu’à ce qu’ils s’enfuient à Champlain, dans l’état de New York. C’est là que Roussy rencontra

à Montréal et dont il fut le président de 1849 à 1874. Il plaça de l’argent dans les chemins de fer et en particulier dans le premier chemin de fer du Canada, le chemin à lisses de Champlain et du

réussite, il fallait construire un autre canal reliant le Saint-Laurent au lac Champlain. Ce canal, prétendait-il, accroîtrait énormément l’intérêt qu’offrait Montréal comme entrepôt. Après quelques débats

ne s’était pas hâté de se lancer dans les chemins de fer. Il possédait des actions dans le chemin « à lisses » de Champlain et du Saint-Laurent en 1851, mais perdit beaucoup en achetant

opposition conseiller du quartier Champlain après avoir été défait aux élections municipales de 1848 ; il occupa ce poste jusqu’en février 1857. S’intéressant particulièrement à l’hygiène publique, il fit

de rejoindre la flottille britannique du lac Champlain, en octobre 1814. Même s’il avait été promu lieutenant en mars 1815, il servait comme midshipman à bord du Champlain quand on l’affecta

de Québec, au coin des rues Notre-Dame et Sous-le-Fort, dans une maison qui aurait été construite par Samuel de Champlain* en 1624. En

édifice des douanes, rue Champlain, attribué à Blaiklock (1830–1839), présente en effet des similitudes du point de vue des techniques architecturales de base, mais absolument pas sur le plan sculptural

le lac Champlain ; en 1815, il commandait le Champlain, second vapeur à être construit sur le lac. Deux ans plus tard, Brush déménagea à Montréal, où il devint capitaine et ingénieur de

 000 000, de Trois-Rivières et des localités concernées. Mais il a été moins heureux dans les campagnes. Les comtés de L’Assomption et de Champlain se sont opposés, sous la pression des

Champlain dont le siège provincial devient vacant dès novembre 1867. Il y est élu sans opposition. Deux mois plus tard, il est nommé sénateur pour la division de La Durantaye, conservant ainsi son poste de

, le nombre des pèlerins augmente lentement, venant de Trois-Rivières, de Champlain, puis, après la construction d’un quai en 1887, de certaines paroisses de la rive sud, comme celle de Saint-Grégoire-le

Chinic. À l’instar de son père, Henry Dinning fut membre du conseil municipal de Québec. Il représenta le quartier Champlain comme conseiller, de 1872 à 1874, et fit partie des comités du

Champlain et du Saint-Laurent pour former le chemin de fer de Montréal et Champlain en 1857, lequel, à son tour, fut bientôt absorbé par le Grand Tronc. Bien qu’il eût démissionné, en 1851, comme président du

amendement malgré l’opposition du cabinet. En 1875, il devenait président de la Compagnie du chemin de fer de jonction du lac Champlain et du Saint-Laurent (auparavant le chemin de fer de Philipsburg, Farnham

Kemp. Leahey poursuivit sans doute des études, puisqu’il occupa, dès son premier emploi, le poste de commis auprès de John L. Wherry, médecin exerçant rue Champlain, dans la basse ville. Il

responsabilité des carrières de Pointe-Claire et du lac Champlain, au Vermont. Une fois achevé, le 30 novembre 1859, le pont Victoria était le plus long au monde ; pour rendre hommage aux ingénieurs

Champlain, Saint-Jean fut relié, en 1836, à Laprairie, Bas-Canada, par le chemin à lisses de Champlain et du Saint-Laurent, le premier à fonctionner. Le canal de Chambly, en construction dans les années

autres actionnaires pour former la Compagnie des propriétaires du chemin à lisses de Champlain et du Saint-Laurent. Il continua de s’occuper de commerce, et ses affaires prospérèrent jusqu’en 1837